Analisis Penguatan Poliuretan Pada Jalur Kereta Api Di Zona Transisi Menggunakan Metode Slicing
W. Aris Munandar 1*, Latif Budi Suparma 1 , Suryo Hapsoro Tri Utomo2
1
Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan, Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta, INDONESIA
*Corresponding author: wahanaarismunandar@mail.ugm.ac.id
INTISARI
Pemeliharaan jalur kereta api, terutama di zona transisi dan jaringan berkecepatan tinggi, penting untuk keamanan dan efisiensi. Penelitian ini fokus pada penerapan poliuretan pada lapisan balas untuk memperkuat struktur, dengan tujuan mengukur penurunan jalur dan membandingkan peningkatan antara jalur yang diperkuat dan tidak. Pemeriksaan keamanan berkala diperlukan untuk menangani penurunan dan memastikan transisi yang lancar antara tanggul dan penopang. Penelitian ini menggunakan analisis numerik semu untuk mengevaluasi penurunan jalur kereta api dengan atau tanpa penguatan poliuretan. Metodologi melibatkan penggunaan data sifat tanah dari literatur, dengan penerapan metode Li-Selig untuk mengukur penurunan. Metode slicing digunakan untuk menggabungkan lapisan tanah dalam struktur tanah dasar di zona transisi, dengan pembagian zona menjadi lima area yang dihitung. Zona transisi pada jalur kereta terdiri dari balas, sub-balas, dan subgrade. Penguatan balas dengan poliuretan dan subgrade dengan UGM dan CBM meningkatkan ketahanan struktur. Penurunan jalur mencapai maksimum 52.782 mm, dengan rata-rata 36.879 mm setelah penguatan, menunjukkan peningkatan yang signifikan. Kedalaman penguatan poliuretan pada balas memengaruhi besarnya penurunan. Penelitian merekomendasikan pertimbangan faktor cuaca, curah hujan, dan banjir, serta eksplorasi penggabungan poliuretan, geogrid, dan geotekstil.
REFERENSI
Cai, Y., Xu, L., Liu, W., Shang, Y., Su, N. and Feng, D. 2020. Field Test Study on the Dynamic Response of the
cement-improved Expansive Soil Subgrade of a heavy-haul railway. Soil Dynamics and Earthquake Engineering.
128, p105878.
IEA. 2019. The Future of Rail Opportunities for energy and the environment. International Energy Agency.
Kennedy, J. 2011. A Full-Scale Laboratory Investigation into Railway Track Substructure Performance and Ballast
Reinforcement. PhD thesis, Herriot-Watt University.
Kennedy, J., Woodward, P.K., Medero, G. and Banimahd, M. 2013. Reducing railway track settlement using three
dimensional polyurethane polymer reinforcement of the ballast. Construction and Building Materials. 44, pp.615
625
Li, D., Otter, D. and Carr, G. 2010. Railway Bridge Approaches under Heavy Axle Load Traffic: Problems, Causes,
and Remedies. Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part F: Journal of Rail and Rapid Transit.
224(5), pp.383–390.
Sañudo, R., dell’Olio, L., Casado, J.A., Carrascal, I.A. and Diego, S. 2016. Track transitions in railways: A review.
Construction and Building Materials. 112, pp.140-157.
Sañudo, R., Jardí, I., Martínez, J.-C., Sánchez, F.-J., Miranda, M., Alonso, B., dell’Olio, L. and Moura, J.-L. 2022.
Monitoring Track Transition Zones in Railways. Sensors. 22(1), p76.
Varandas, J.N., Paixão, A., Fortunato, E., Hölscher, P. and Calçada, R. 2014. Numerical Modelling of Railway Bridge
Approaches: Influence of Soil Non-Linearity. International Journal of Railway Technology. 3(4), pp.73-95.
Wang, H., Markine, V. and Liu, X. 2018. Experimental analysis of railway track settlement in transition zones.
Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part F: Journal of Rail and Rapid Transit. 232(6), pp.1774
1789.
Woodward, P.K., El Kacimi, A., Laghrouche, O., Medero, G. and Banimahd, M. 2012. Application of polyurethane
geocomposites to help maintain track geometry for high-speed ballasted railway tracks. Journal of Zhejiang
University SCIENCE A. 13(11), pp.836–849.
Woodward, P.K., Kennedy, J., Laghrouche, O., Connolly, D.P. and Medero, G. 2014. Study of railway track stiffness
modification by polyurethane reinforcement of the ballast. Transportation Geotechnics. 1(4), pp.214–224.